Kunskapsbas för förnybara bränslen i sjöfarten
Sjöfartssektorn står för betydande utsläpp av koldioxid. I dagsläget drivs mer än 99 procent av världens fartygsflotta med fossila bränslen. För att sjöfartssektorn ska nå målet om nettonollutsläpp till år 2050 krävs både betydligt energieffektivare fartyg och en snabb övergång till bränslen med låga eller inga koldioxidutsläpp. Vätebaserade bränslen – så kallade H2-derivat – förutspås spela en viktig roll för sjöfartens omställning.
Många hamnar upplever stora utmaningar när det gäller att planera, förbereda och möjliggöra tillgången till förnybara bränslen för fartyg i hamn. Det saknas beslutsunderlag kring vilka bränslen som kommer att dominera i framtiden, samt i vilka kvantiteter och kvaliteter de kommer att finnas tillgängliga. Samtidigt arbetar hamnar med mycket långsiktiga planeringshorisonter, vilket innebär att dagens investeringar i bränsleinfrastruktur måste vara i linje med framtida behov – långt bortom år 2050.
Bristande kunskaper försvårar omställningen
Kring Östersjön är sjöfartens omställning starkt beroende av förmågan att producera och hantera H₂-derivat. Men kunskapen är i dag otillräcklig – inte bara hos hamnmyndigheter, terminaloperatörer, rederier och energileverantörer, utan även hos myndigheter och beslutsfattare som behöver stödja omställningen och skapa bättre förutsättningar för utbyggnad av förnybar elproduktion.
H2Derivatives@BSP är ett samarbetsinitiativ som syftar till att bygga en gemensam kunskapsbas för att utveckla systemlösningar som underlättar övergången till förnybara elektrobränslen, såsom metanol, vätgas och ammoniak – de så kallade H2-derivatbränslena.
Projektet kommer att ta fram konkreta verktyg och strategier för att möjliggöra övergången till vätebaserade bränslen. Det innefattar utveckling av marknadsprognoser för H₂-derivat och teknoekonomiska modeller som ska fungera som beslutsunderlag för framtida investeringar. Projektet kommer även att undersöka hur hamnregler kan anpassas för att hantera de nya bränslena, inklusive säkerhetsmanualer och bunkringsteknik som både ska beskrivas och testas. Allt arbete i projektet sker i nära dialog med samtliga aktörer inom hamn- och sjöfartssektorn.
I den svenska delen av projektet samarbetar IVL Svenska Miljöinstitutet med Closer/Lindholmen Science Park och LTU Business samt med Luleå Hamn och Piteå Hamn. Projektet finansieras av Interreg, med medfinansiering från Europeiska Unionen och stöd av Trafikverket för de svenska delarna av projektet. Hela det treåriga projektet omfattar 15 projektparter och 22 associerade deltagare i Sverige, Danmark, Norge, Finland, Lettland, Litauen, Estland, Polen och Tyskland. Det leds av Hamburgs hamn genom Port of Hamburg Marketing.
Resultat
Marknadsanalysrapport
Den första leveransen inom projektet H2Derivatives@BalticSeaPorts är marknadsanalysrapporten:
H2-Derivatives Market Demand Analysis for Baltic Sea Ports – hydrogen derivatives for marine fuels. Länk till annan webbplats, öppnas i nytt fönster.
IVL:s scenariomodell för vätgasderivat
Ett av syftena med marknadsanalysen är att stödja hamnar och andra aktörer i att få en bättre förståelse för vilka framtida volymer som kan komma att hanteras. Med insikten om att sådana prognoser är osäkra av flera skäl har vi valt en modell där ett verktyg gör det möjligt för aktörer att ta fram egna bedömningar. Verktyget är fortfarande under utveckling och kommer att publiceras här så snart IVL:s scenariomodell för vätgasderivat är klar.
Eftersom framtida volymer av förnybara bränslen beror på komplexa och osäkra faktorer – exempelvis teknikkostnader, utveckling av infrastruktur och globala bränslepriser – kan ingen enskild prognos anses tillförlitlig. I stället ger IVL:s scenariomodell för vätgasderivat varje hamn eller region möjlighet att utforska möjliga utvecklingsvägar utifrån sina egna antaganden och förutsättningar.
Gå till projektets webbplats. Länk till annan webbplats, öppnas i nytt fönster.
Vad är H2-derivatbränslen?
H2-derivatbränslen förutspås spela en viktig roll för sjöfartens omställning och är bränslen som tillverkas med väte (H2) som grundläggande råvara genom elektrolys. Vätet kombineras med andra ämnen som kol (C) eller kväve (N) för att skapa energirika och lagringsbara bränslen.
Finansiären Interreg Baltic Sea Region motivering:
Införandet av koldioxidsnåla och koldioxidfria sjöfartsbränslen i Östersjöregionen beror på kusthamnarnas förmåga att ta emot vätgasderivat som metanol och ammoniak. Viktiga intressenter som hamnmyndigheter, terminaloperatörer, leverantörer av sjöfartsbränslen och energileverantörer behöver en förståelse för marknaden, den tekniska utvecklingen, bunkringsinfrastruktur, regleringar och strategier för offentlig kommunikation.
Läs mer om IVL:s forskning kring sjöfart och bränslen
Projektfakta
- Projektnamn: H2-Deri@BSP (H2-Derivates@BalticSeaPorts)
- Budget: Totalt 2 858 359 euro
- Finansiärer: Interreg Baltic Sea Region och Trafikverket för den svenska delen.
- Samarbetspartner: Port of Hamburg Marketing (projektledning), Alexela, Port of Kiel, Port of Helsinki, Port of Tallinn, Freeport of Ventspils Authority, Association of German Seaport Operators, Gasum Ltd, Mabanaft GmbH & Co, Hamburg Port Authority AöR, Port of Esbjerg, IVL Svenska Miljöinstitutet, Closer/Lindholmen Science Park, Luleå hamn, Public limited liability company Klaipeda samt 22 associerade parter.
- Period: 2025 - 2028
Bidrar till FN:s hållbarhetsmål
